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如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來制造。鋁板廠家的制造工藝　熱軋(擠壓鋁板廠家)圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)冷卻→矯直→水壓試驗(或探傷)標(biāo)記→入庫。鋁板廠家制作流程　軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的鋁板廠家穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)(或水壓實驗)進(jìn)行內(nèi)部探傷。

若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號、規(guī)格、生產(chǎn)批號等。并由吊車吊入倉庫中。鋁板廠家復(fù)合材料的大量應(yīng)用對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的耐撞性設(shè)計和審定提出了挑戰(zhàn)。長期以來,鋁板廠家建筑施工中結(jié)構(gòu)耐撞性大量用作輸送流體的管道。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的耐撞性設(shè)計主要依靠工程經(jīng)驗結(jié)合大量的試驗驗證。這種方法存在設(shè)計周期長、費用高、可重復(fù)性差等問題。隨著鋁板廠家有限元軟件的逐漸成熟,采用數(shù)值仿真與少量試驗相結(jié)合的方法進(jìn)行復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐撞性研究成為一個可行的有效途徑。因此,探索滿足適航要求的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐撞性仿真分析方法是一項具有重要意義的研究工作。本文以飛機(jī)鋁管復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適墜性設(shè)計為背景,分析了LS-Dyna54號材料模型在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐撞性仿真分析中的適用性,并基于數(shù)值模擬的方法對碳纖維增強復(fù)合材料薄壁管和復(fù)合材料增強鋁管的吸能特性進(jìn)行了分析。本文的主要研究內(nèi)容如下:1以T700/2510復(fù)合材料半圓波紋板為研究對象,基于Chang-Chang失效準(zhǔn)則建立準(zhǔn)靜態(tài)壓潰仿真模型,驗證模型準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上進(jìn)行材料失效參數(shù)分析,評估建模仿真方法在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐撞性仿真分析中的適用性。2采用雙層殼單元有限元建模的方法對T700/QY8911復(fù)合材料圓管準(zhǔn)靜態(tài)壓潰試驗進(jìn)行了仿真模擬。對比試驗數(shù)據(jù)驗證模型準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上,對截面幾何形狀及加載方式對復(fù)合材料薄壁管吸能特性的影響進(jìn)行分析,綜合評判了不同截面形狀薄壁管的吸能性能。3采用數(shù)值仿真方法對復(fù)合材料增強鋁管的吸能特性進(jìn)行研究。對比試驗數(shù)據(jù)獲得理想的有限元仿真模型的基礎(chǔ)上,針對截面形狀、薄弱環(huán)節(jié)、復(fù)合材料鋪設(shè)角度、加載方式等對復(fù)合材料增強鋁管吸能特性的影響進(jìn)行了數(shù)值分析。鋁板廠家的用途是建筑類的有：地下管道輸送較多、蓋樓時抽取地下水、鍋爐熱水輸送用等;機(jī)械加工、軸承套、加工機(jī)械配件等;電氣類的燃?xì)廨斔�、水發(fā)電流體管道;風(fēng)力發(fā)電廠防靜電管等。2鋁板廠家具有中空截面。